Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
+ le Systeme de l'injection
+ l'Enchainement
- la boite de vitesses et la transmission
   le retrait et l'installation de la boite de vitesses mecanique (KP)
   les bruits dans la boite de vitesses
   la boite de vitesses automatique (AKP)
   la gestion electronique AKP
   la couple conique
   les arbres de commande
   le contrôle des manchettes des arbres de commande
   la liste des pannes
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications


la gestion electronique AKP

le schema fait plus evident le lien entre le bloc des soupapes de la commutation (1) AKP, le levier du selecteur par (2) commutateur multifonction (3) et le bloc de gestion electronique (4). la soupape de main (5) est mise en marche directement par le levier de la commutation.

les signaux dentree

le bloc de gestion traite de nombreux signaux de divers noeuds; l'information entre de :

    Du levier du selecteur AKP avec le commutateur multifonction. De la position du levier depend la gestion de l'insertion des phares de la marche arriere, le blocage du demarreur au regime insere du mouvement et la gestion du systeme du changement du regime du mouvement. Du bouton "Sport" inserant le programme sportif de la commutation. Du potentiometre du bouchoir detranglement sur la position du bouchoir detranglement. Cette connaissance par le systeme de l'injection l'element sert pour la definition des moments de la commutation. Du detecteur de la vitesse a AKP pour la definition de la vitesse du mouvement aussi des les moments de la commutation. En cas de la panne de ce detecteur le bloc de gestion utilise la frequence de la rotation de l'arbre du moteur (du detecteur du hall) a titre du parametre de secours. Du detecteur de la position limite de la pedale de l'accelerateur a trosovom le mandat damener du "gaz"; il communique, si la pedale de l'accelerateur etait entierement pressee. Dans ce cas la commutation sur la transmission augmentee se passe plus tard, au besoin dAKP commute sur deux gammes en bas. De l'interrupteur du signal du blocage pour le retrait du blocage du levier de la commutation. On peut deplacer le levier de la commutation de la position «P» ou «N» a une des gammes du mouvement seulement a la pedale pressee du frein. Du detecteur de la temperature ATF communiquant sur la temperature du liquide a AKP. la chauffe considerable ATF peut arriver la consequence de la forte difference du nombre des chiffres daffaires entre le moteur et AKP. Si au bloc de gestion entre le signal "la temperature elevee",

AKP dans les gammes separees plus tard commute sur la transmission augmentee. Cela diminue la glissade dans l'hydrotransformateur et reduit la temperature ATF – ensuite il y a de nouveau une commutation sur le programme ordinaire du mouvement.

la gestion des proces de la commutation

Si vous deplacez le levier du selecteur a la position «D», trouvant sous la pression ATF se trouve vers de soi-disantes soupapes de la commutation dans le bloc des soupapes, qui, a son tour, gidravlitcheski dirigent les manchons multidisques et les freins multidisques. le bloc de gestion Digimat regle la pression a l'aide des soupapes electromagnetiques et definit ainsi le moment du temps pour la commutation sur la transmission augmentee ou baissee, ainsi que les passages de la commutation. On maintient simultanement la relation avec le bloc de gestion des systemes de l'injection/ignition – a la commutation sur la transmission augmentee le moment de l'ignition demarre un peu en arriere, pour que le passage de la commutation passe harmonieusement.

les equipes du bloc de gestion se trouvent ensuite sur l'aimant du blocage du levier de la commutation, le relais du blocage du demarreur et les phares de la marche arriere et l'indicateur lumineux dans le bouton "Sport". Si l'automobile Audi 80 est equipe du systeme du reglage de la vitesse, l'alimentation sur elle commence a être donnee par le bloc de gestion seulement alors, quand on insere une des gammes du mouvement en avant et la vitesse a atteint pour la premiere fois la frontiere de 30 kilometres par heure.

le diagnostic independant

le bloc de gestion AKP peut reconnaitre et inscrire les incidents apparaissant. le programme de contrôle observe les signaux dentree et de sortie de pratiquement tous les detecteurs et les noeuds, ainsi qu'apres leurs chaines electriques. les incidents apparaissant s'inscrivent dans la memoire a long terme de l'accumulateur. Au contrôle correspondant dans l'atelier la memoire de l'accumulateur est lue a l'aide de l'appareil special. les possibilites du contrôle de la memoire de l'accumulateur dans les conditions domestiques n'existent pas. Même si vous supposez la presence de la panne dans la gestion AKP, interroger la memoire de l'accumulateur des pannes vous pourrez seulement dans l'atelier Audi.

l'exploitation dans les conditions extraordinaires

Si le bloc de gestion a fixe la panne influençant beaucoup le fonctionnement, ou si est defectueux le bloc de gestion lui-même, il adopte au regime «l'exploitation dans les conditions extraordinaires». Il y a Pour cela deux programmes :

    Comme avant la detection de la panne, AKP adopte automatiquement la transmission augmentee ou baissee, mais les saccades a la commutation deviennent considerablement plus exprimees. AKP n'adopte plus automatiquement la transmission augmentee ou baissee. Dans les positions du levier du selecteur "D", «3» et «2» il y a a la disposition seulement une troisieme gamme. Seulement dans les positions «1» et «R» la gamme choisie en effet fait partie.
    Dans les deux cas il est necessaire durgence de visiter l'atelier Audi, où on interroge en premier lieu la memoire de l'accumulateur des pannes.

le contrôle AKP

AKP n'accorde presque pas les possibilites pour la manifestation de l'initiative personnelle dans les conditions domestiques. les contrôles orientes aident a estimer, cependant, la raison de la panne que non au dernier tour dune maniere interessante a l'achat de l'automobile doccasion :

 l'ORDRE DE l'EXÉCUTION

    Aux incidents il est necessaire de contrôler en premier lieu le niveau ATF a AKP. Si ATF sur le bout de la sonde sent brûlant, donc il y a un endommagement serieux AKP. Dans ce cas sont defectueux les manchons multidisques ou les bandes de frein. Pendant le voyage dessai on peut contrôler les moments de la commutation. De, comment il y a des proces de la commutation, on peut faire la conclusion sur l'etat AKP. le reglage trosovogo du mandat damener du gaz avec le detecteur integre de la position limite de la pedale de l'accelerateur – une importante condition pour le travail impeccable. On peut dire le même sur le reglage trosovogo du mandat damener du levier du selecteur.

l'observation pendant les proces de la commutation

Pendant le voyage dessai vous devez faire l'attention aux proces de la commutation :

    la commutation sur la transmission augmentee : au manque la pedale pressee de l'accelerateur la commutation est presque imperceptible; a la pedale entierement pressee de l'accelerateur (a troganii de la place ou pendant le mouvement) les changements de vitesse deviennent plus considerables, mais la transmission augmentee doit faire partie harmonieusement. l'augmentation de courte duree des chiffres daffaires au remplacement des transmissions indique aux incidents, de qui il faut s'occuper plus etroitement. la commutation sur la transmission baissee : a la pedale livree de l'accelerateur (au mouvement nakatom) et les vitesses tres basses pratiquement imperceptiblement. Est tout a fait normale la saccade a la commutation sur la transmission baissee sur "le gaz" incomplet ou complet. la commutation sur la transmission baissee par le levier du selecteur a la pedale livree de l'accelerateur dure 1—2 s si a la commutation le levier du selecteur presse simultanement la pedale de l'accelerateur, le remplacement des transmissions doit se passer immediatement.

 l'aide : Audi 80 avec la boite de vitesses automatique on ne peut pas remorquer plus loin, que sur 50 km, autrement il ne suffit pas la graisse AKP. Pour la même raison au remorquage on ne peut pas exceder le maximum de vitesse dans 50 kilometres par heure. À somnenitel'nykh les cas il vaut mieux choisir la voie plus courte ou provoquer evakouator.

le retrait AKP

Il est necessaire de soulever l'automobile et de façon certaine fixer. Vous aurez besoin aussi dun grand cric de garage pour podderjivaniya et les abaissements en bas tres lourd AKP.

 l'ORDRE DE l'EXÉCUTION

    Deconnecter l'accumulateur. Deconnecter le bout du fil vers le detecteur du compte-tours. Pres des modeles avec le moteur a 6 cylindres retirer le canal dadmission. Pour cela deconnecter les tuyaux vides, retirer vozdoukhovodnyj le tuyau et devisser les boulons fixatifs. Pres des modeles avec le raccord de tuyau divise hydraulique ATF, l'affaiblir au dessus de et tendre. la partie inferieure du raccord de tuyau boucher par le chiffon non fibreux. Devisser les boulons joignant le moteur et AKP, jusqu'auxquels on peut prendre par dessus. Soulever les tuyaux du systeme du refroidissement. Amener sous le moteur les supports sûrs pour prevenir le renversement. Devisser le panneau inferieur de la section a moteur. Retirer la protection thermique du demi-arbre principal. Retirer de caisse traversy est plus bas que le tuyau dechappement ou catalytique nejtralizatorov (en fonction du type du moteur). Retirer les tuyaux dechappement (pres des modeles avec le moteur a 6 cylindres avec catalytique nejtralizatorami). Deconnecter les arbres de commande de la boite de vitesses (sans leur faire tomber). Retirer le demarreur. Grâce a cela s'ouvre l'acces aux boulons fixatifs de l'hydrotransformateur. Mettre la capacite sous l'assemblage par boulons des ATF-lignes. Separer la conduite vers le refrigerant ATF au niveau de la palette dhuile. Devisser les fixations pour la conduite ATF et prendre les tuyaux a part. Affaiblir somme toute trois boulons de l'hydrotransformateur du côte du moteur. Pour cela retenir le boulon central de la poulie ou l'etouffoir (en fonction du type du moteur) a l'aide nakidnogo de la cle a ecran. Tourner le vilebrequin en consequence sur 1/3 chiffres daffaires. Devisser teplozachtchitou du commutateur multifonction. Retirer chteker sur le corps AKP. Apres cela retirer des noeuds trosoderjateli les systemes procon-ten et presser les câbles en haut. Devisser le support de devant du moteur. Soulever AKP avec l'aide du cric de garage et affaiblir les boulons de la fixation AKP. le moteur joint avec AKP, renverser un peu en arriere; apres cela amener de nouveau sous le moteur le support solide. Devisser le boulon hexaedre du support rezino-metallique du support AKP par derriere. Devisser les boulons inferieurs de liaison fixant AKP au moteur. Presser AKP du moteur; en cas de necessite se servir du montage. Prudemment baisser AKP. Au retrait AKP presser l'hydrotransformateur. l'hydrotransformateur doit rester avec AKP! Suivez attentivement qu'il ne tombe pas (visser par le fil).

l'installation de la boite de vitesses automatique

l'installation se passe par l'image logique dans la succession inverse en comparaison du retrait. l'attention speciale meritent les moments suivants :

 l'ORDRE DE l'EXÉCUTION

    Contrôler, s'il est correct a AKP on etablit l'hydrotransformateur. Suivre qu'a l'installation il ne demarre pas en avant. Pour le vissage de l'hydrotransformateur vers le volant il faut utiliser absolument les boulons originaux, autrement l'hydrotransformateur sera detruit. À l'installation au dernier tour enrouler les boulons du support rezino-metallique. Devant cela le support corriger pour que le cardiaque du support se trouve au milieu du corps. Établir la rondelle de dessous par l'epaisseur de 13 mm entre le contre-support du tube du systeme du refroidissement ATF et AKP. En cas de necessite inonder nouveau ATF. Établir le tuyau dechappement. Regler le levier du selecteur.

les moments du delai des fixations AKP

l'element
N·m
l'arbre primaire vers AKPGidrotransformator vers makhovikouakp vers le moteur
80
60
Î10
Î12
60
80
le support vers AKP
40
le support AKP vers la carrosserie
110