Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
+ le Systeme de l'injection
+ l'Enchainement
- la boite de vitesses et la transmission
   le retrait et l'installation de la boite de vitesses mecanique (KP)
   les bruits dans la boite de vitesses
   la boite de vitesses automatique (AKP)
   la gestion electronique AKP
   la couple conique
   les arbres de commande
   le contrôle des manchettes des arbres de commande
   la liste des pannes
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications


la boite de vitesses automatique (AKP)

la boite de vitesses automatique Audi 80 est dirigee elektronno/gidravlitcheski. À côte de quatre transmissions cette boite de vitesses est approvisionnee encore et deux programmes de la commutation. le conducteur peut choisir, s'il veut se deplacer, en economisant le combustible (le bouton "Sport" n'est pas appuye, AKP commute dans le programme econome la transmission augmentee le plus tôt possible), ou il veut comme on peut plus completement utiliser la capacite du moteur (le bouton "Sport" est appuye, dans les gammes separees du changement de la relation de transmission AKP commute la transmission augmentee seulement sur de plus hauts chiffres daffaires).

le principe total de l'action

le noyau AKP sont de soi-disantes series planetaires. Ils comprennent le pignon, autour de qui tournent encore trois pignons. On toute met par dessus le pignon circulaire avec l'engrenage interieur. les noeuds semblables sont recueillis par deux a une transmission par engrenage et forment une petite boite de vitesses personnelle a deux etages. Genial dans les boites de vitesses semblables est le moyen de leur commutation.

le changement du nombre de transmission se passe seulement par voie de zaderjivaniya ou otpouskaniya des elements des series planetaires. Il y a ainsi une commutation sans interruption de l'effort. Zaderjivanie et otpouskanie est assure gidravlitcheski par les manchons diriges multidisques et les freins multidisques. Pour recevoir la boite de vitesses a plusieurs degres, un apres l'autre on connecte trois series planetaires. Apparait ainsi la boite de vitesses a quatre rapports avec la transmission de derriere. la coordination de la transmission par engrenage est assuree par la gestion hydraulique par la boite de vitesses.

l'hydrotransformateur

la section de l'hydrotransformateur montre distinctement la pale de la roue de pompe et la roue directrice. la fleche indique a l'applique a friction de l'enchainement pour la liaison de la roue de pompe avec le moteur, qui – a l'exception des conditions de l'exploitation avec froid ATF – a partir de plus hautes transmissions commute sur le mandat damener rigide de part en part pour la prevention de la glissade.

la transmission de la traction du moteur sur la boite de vitesses se passe au moyen du liquide. le moteur met en marche la roue de pompe dans le reorganisateur du couple moteur. le liquide amene a la rotation du transformateur peut maintenant a son tour mettre en marche la roue de turbine liee a la boite de vitesses au moyen de la roue directrice disposee entre les deux roues.

Entre tournant avec la frequence de la rotation de l'arbre du moteur par la roue de pompe et la roue de turbine sur l'entree de la boite de vitesses il y a toujours une difference parmi les chiffres daffaires. À troganii de la place cette difference est la plus grande, au surcroit de vitesse de la frequence de la rotation de la roue de pompe et de turbine sont compares de plus en plus. Mais a la boite de vitesses automatique ordinaire il y a en tout cas "la glissade" definie. À couds a la boite de vitesses le reorganisateur du couple moteur dans les troisiemes et quatriemes gammes du changement de la relation de transmission se bloque, i.e. entre le moteur et AKP apparait la liaison rigide. On economise ainsi le combustible.