Volkswagen Golf ll, Jetta II

1983-1992 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le volksvagen le Golf 2 / Djeta 2
+ 1.1. Les caractéristiques brèves des moteurs diesel
+ 2. Le moteur
+ 3. Le système de l'alimentation
+ 4. L'enchaînement
+ 5. La Boîte de vitesses
+ 6. La transmission
+ 7. Le mandat d'amener de devant
+ 8. Le mécanisme de direction
- 9. Les suspensions
   - 9.1. La suspension de devant
      9.1.1. Les caractéristiques
      9.1.2. Le comptoir télescopique
      9.1.3. Le poing orientable
      9.1.4. Le palier du moyeu de la roue
      9.1.5. Le levier de la suspension de devant
      9.1.6. Le stabilisateur de la stabilité transversale
      9.1.7. Le réglage des angles de l'installation des roues avant
      9.1.8. Le contrôle des angles de l'installation des roues de derrière
   + 9.2. La suspension de derrière
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique



9.1.7. Le réglage des angles de l'installation des roues avant

LES INFORMATIONS TOTALES

Le réglage des angles de l'installation des roues est nécessaire à la garantie du travail normal de la suspension de devant. La violation des angles aggrave la dirigeabilité de l'automobile, réduit sa stabilité au mouvement, amène à l'usure augmentée des pneux.

Les significations des angles de l'installation des roues

LE PARAMÈTRE
GOLF, JETTA
GOLF GT, GTI
JETTA GT, GTI
GOLF M103, JETTA M103
La convergence des roues selon les jantes 13 "(total sur les deux roues)
0 ° ± 0°10’
0 ° ± 0°10’
0 ° ± 0°10’
10 ’ correspondent à la signification de la convergence
1,0 mm
1,0 mm
1,0 mm
L'angle du désarroi des roues
-0°30 ’ ± 0°20’
-0°35 ’ ± 0°20’
-0°25 ’ ± 0°20’
La différence des angles du désarroi des roues gauches et droites, pas plus
0°30’
0°30’
0°30’
L'angle de la divergence au tournant des roues avant sur 20 ° à droite ou à gauche
1°20 ’ ± 30’
1°20’±30’
1°20 ’ ± 30’
L'angle de l'inclinaison longitudinale de l'axe du tournant de la roue
1°30 ’ ± 30’
1°33 ’ ± 30’
1°25 ’ ± 30’
La différence des angles de l'inclinaison longitudinale de l'axe sur gauche et la droite, pas plus
1 °
1 °
1 °

Il est nécessaire de produire le réglage des angles de l'installation des roues au panneau.

Le réglage de la convergence des roues produisent avec l'aide de la traction droite réglée 13 (voir fig. le Mécanisme du mécanisme de direction). Pour le réglage il est nécessaire de livrer le contre-écrou 1 et, par le tournant de la traction 13 ayant réglé la convergence, serrer le contre-écrou 1.

On peut régler l'angle du désarroi des roues par l'installation des boulons spéciaux 18 (la suspension De devant voir fig.).

De plus par le premier il est nécessaire de remplacer le boulon supérieur et puis contrôler l'angle du désarroi. Par le remplacement des boulons on peut changer l'angle du désarroi de la roue sur 1 °.

L'angle de l'inclinaison longitudinale de l'axe du tournant de la roue n'est pas réglé.

Avant le contrôle et le réglage des angles de l'installation des roues il est nécessaire de mener à la norme la pression dans les pneux, le mécanisme de direction doit être réglé, les jeux dans les tractions du gouvernail et la suspension doivent être dans les limites admissibles. L'automobile doit être entièrement inséré et complété par la roue de secours.