Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
- le systeme de l'injection
   + le Systeme de l'injection Mono-Motronic
   + le Systeme de l'injection Digifant
   + le Systeme de l'injection KE-III-Jetronic
   - les systemes de l'injection MPI et MPFI
      la maniere de travail
      le lyambda-reglage
      les pannes et le diagnostic independant
      la reparation independante
      le contrôle visuel
      le contrôle des elements separes
      le retrait des elements
      le mandat damener trosovyj du "gaz"
      le contrôle du regime de la marche a vide et l'analyse des gaz dechappement
      la liste des pannes
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications


la maniere de travail

la cooperation des composants

les pistons se levant et tombant au moteur travaillant aspirent l'air. Si vous pressez entierement la pedale de l'accelerateur, le moteur absorbe la plus grande quantite possible dair, parce que dans ce cas on ouvre entierement les deux bouchoirs detranglement. En consequence a la position fermee ou partiellement ouverte des bouchoirs detranglement la quantite/masse dair est plus petite. Pour le travail soigne du moteur l'air dadmission doit être mêle vers le combustible dans la proportion exactement definie. Pour la definition de la proportion du combustible/air le systeme de l'injection MPI utilise la masse de l'air dadmission. le debitmetre de l'air sert de plus au bloc de gestion MPI de la source de l'information de la masse dadmission de l'air. la valeur comparee du systeme de l'injection MPFI – l'information sur la pression dans le collecteur dechappement et sur la temperature.

le bloc de gestion peut donner maintenant les impulsions justes pour l'ouverture et la clôture vprysknykh des gicleurs. l'ouverture plus longue est necessaire, s'il y a un besoin dune grande quantite de combustible, – il suffit l'ouverture de courte duree, si une petite quantite de combustible est necessaire seulement. «la capacite de l'injection» les gicleurs reste ainsi constant. la reduction de la quantite se passe au moyen de la reduction "du temps de l'injection».

la mise en marche

À la mise en marche du moteur froid est necessaire enrichi – c'est-a-dire avec le contenu augmente du combustible – le melange, parce que plusieurs des gouttes du combustible sont condenses sur les murs interieurs du systeme de l'injection deja sur les voies aux chambres de combustion, c'est-a-dire ne participent pas au proces de la combustion. Donc, il est necessaire denrichir le melange.

De cela se soucie le programme de la mise en marche du moteur froid, inscrit a la memoire du bloc de gestion. Pendant le reglage de la mise en marche froide est un nombre defini des ignitions – augmente la duree de l'injection des gicleurs. la duree de l'injection est influencee par tels facteurs, comme la temperature du liquide refroidissant et la frequence de la rotation. Apres le nombre defini des chiffres daffaires la quantite de combustible au depart froid est reduite graduellement au normal.

la phase de la chauffe du moteur

Apres la mise en marche pendant quelque temps le melange enrichi, puisqu'une certaine quantite de combustible continue a être condensee encore dans le systeme de l'admission est aussi necessaire au moteur. Existe pour cela «poslestartovoe l'enrichissement». Pendant le temps defini en fonction de la temperature entre bol'chee la quantite de combustible. le bloc de gestion reçoit l'information necessaire sur la temperature du moteur du detecteur de la temperature du liquide refroidissant.

l'huile assez visqueuse a moteur determine par la friction augmentee interieure au moteur froid. C'est pourquoi il est necessaire bol'chee l'effort (la riche le melange) pour soutenir la frequence necessaire de la rotation. l'entree obogochtchennoj les melanges assure deja la soupape mentionnee de la stabilisation de la frequence de la rotation de l'arbre du moteur en regime de la marche a vide.

la marche a vide

Au bouchoir ferme detranglement (la pedale livree de l'accelerateur) une petite quantite dair passe dans le canal devant le bouchoir detranglement. la quantite de cet air est definie par le debitmetre de l'air ou le detecteur de la pression et est complete avec la quantite necessaire de combustible pour la reception du melange pour le regime de la marche a vide. À propos, le melange pour le regime de la marche a vide est plus riche en comparaison du melange ordinaire que se fait pour que le moteur travaille exactement, sans differences de l'ignition. À quel moment il faut produire l'enrichissement pour le melange de la marche a vide, le bloc de gestion apprend du potentiometre du bouchoir detranglement. Combien dair passera dans le by-pass (et, par cela même, et la gamme de la frequence de la rotation en regime de la marche a vide), definit la soupape de la stabilisation de la frequence de la rotation de l'arbre du moteur en regime de la marche a vide.

la charge partielle

En regime de la charge partielle le moteur reçoit les portions normales du combustible. De plus l'attention maxima est donnee a la consommation de combustible probablement plus econome.

la dispersion

Si la pedale de l'accelerateur est pressee soudain, cela provoque l'enrichissement du melange pour l'acceleration, en cas de si l'augmentation de la quantite/masse dair dadmission par seconde excede la valeur definie. Aussi le signal de la dispersion entre du potentiometre du bouchoir detranglement. Si le moteur encore froid, pour la dispersion il est necessaire encore bol'chee la quantite de combustible. le bloc de gestion c'est pourquoi reconnait l'impulsion correspondante du debitmetre de l'air ou le detecteur de la pression et le potentiometre du bouchoir detranglement comme le signal de la dispersion et augmente la presentation du combustible.

la charge complete

le potentiometre du bouchoir detranglement signale au bloc de gestion que le conducteur a presse entierement la pedale de l'accelerateur. Pour l'acquisition de la limite de charge le moteur reçoit le melange enrichi (l'enrichissement pour le regime de la charge complete).

la cessation de la presentation du combustible en regime de la marche a vide forcee (le mouvement nakatom)

Si l'automobile descend la pente et on ne presse pas de plus la pedale de l'accelerateur, le moteur n'a pas besoin de la presentation du combustible. l'automobile avance sous le poids ou par inertie. Selon une haute frequence de la rotation et la position du bouchoir ferme detranglement (au moyen du potentiometre du bouchoir detranglement) le bloc de gestion reconnait le regime de la marche a vide forcee (le mouvement nakatom) et peut adopter a la position de «l'economie du combustible».

la restriction de la frequence de la rotation

le systeme de l'injection compare la frequence agissant de la rotation avec maximum faisant 6500 tr/min, et a son exces cesse simplement la presentation du combustible (voir aussi le chef les Moteurs).