Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
- le systeme de l'injection
   + le Systeme de l'injection Mono-Motronic
   + le Systeme de l'injection Digifant
   - le systeme de l'injection KE-III-Jetronic
      les elements principaux
      la maniere de travail
      le lyambda-reglage
      les pannes et le diagnostic independant
      la reparation independante
      le contrôle visuel
      le contrôle des elements separes
      la recherche des pannes
      le retrait des composants
      le contrôle du regime de la marche a vide et l'analyse des gaz dechappement
      la liste des pannes
   + les Systemes de l'injection MPI et MPFI
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications


les elements principaux

le schema de l'action du systeme de l'injection KE-III-Jetronic. Rouge on montre le combustible, l'air entrant est mis en relief clair-rose.

l'aspect sur le correcteur de la composition du melange carbure du systeme de l'injection KE-III-Jetronic

1 – le manodetendeur;
2 – le potentiometre de la hausse;
3 – la manche vozdoukhozabornika;
4 – la soupape electromagnetique du petit bac avec le charbon actif;

5 – le levier du bouchoir detranglement;
6 – toplivoprovod dune haute pression;
7 – le doseur du combustible;
8 – le manodetendeur.

Pour la meilleure comprehension du fonctionnement complet de notre systeme de l'injection dabord il est necessaire dexpliquer les details les plus importants et les notions :

le bouchoir detranglement

Dans le collecteur dechappement dans le raccord de tuyau il y a deux bouchoirs detranglement. Plus petit de ces bouchoirs est liee par le câble du mandat damener du "gaz" a la pedale dans le salon. Elle dose le flux de l'air dadmission au moteur. Si la pedale de l'accelerateur est pressee plus fortement, la traction ouvre le deuxieme grand bouchoir. Dans la position du "gaz" complet on ouvre les deux bouchoirs.

le correcteur de la composition du melange carbure

Il represente le composant principal du systeme de l'injection et comprend le debitmetre de l'air et le doseur du combustible. Ils agissent ainsi :

    le disque facile de fer-blanc du debitmetre de l'air se trouve au milieu du courant dair absorbe par le moteur. Cette hausse se souleve a cause de podsasyvaniya des pistons au tact de l'admission, et en outre par celui-la plus que plus dair passe du bouchoir detranglement. Au moyen du systeme des leviers le rejet du disque est transmis au doseur du combustible. le doseur du combustible comprend particulierement le piston distributif et le corps du zolotnik. Pour chaque cylindre du moteur dans le corps du zolotnik il y a un trou, dans lequel le combustible se trouve a correspondant vprysknouju le gicleur. le piston distributif ouvre ou ferme ces trous plus ou moins et ainsi – en fonction de la position de la hausse – admet la quantite correspondante de combustible.

la pression dans le systeme

la pompe combustible dans le reservoir combustible pompe le combustible sous la pression au systeme de l'injection. la premiere instance est ici le regulateur de la pression systemique dans le corps separe. Il reduit l'hypertension et laisse pour le systeme combustible seulement de 6,1 a 6,5 bar. Cette pression, la pression dans le systeme, agit dans le doseur, toplivoprovode et vprysknykh les gicleurs.

le manodetendeur

le manodetendeur repond pour la composition du melange. Cela se passe comme il suit : l'entree du combustible vers les chambres inferieures (dans qui on peut influencer la quantite de melange) se passe dans le manodetendeur. S'il manque aux chambres inferieures beaucoup de combustible, dans les chambres inferieures augmente la pression. la consequence : les membranes des soi-disantes soupapes des differences de la pression flechissent de côte klapannykh des orifices – de côte vprysknykh des gicleurs se trouve moins de combustible. Au contraire cela, certes, agit de la même maniere.

le resultat souhaite atteindront : la quantite de combustible change en proportion vers l'air entrant – le melange s'enrichit ou est appauvri.

le manodetendeur reçoit les equipes du bloc de gestion. Cela se passe en fonction du lyambda-reglage, la temperature du moteur et la charge sur lui.

les gicleurs vprysknye

Des que la pression du combustible a atteint 4,3—4,6 bar, les gicleurs donnent la benzine au canal devant la soupape du cylindre correspondant. De plus ils s'ouvrent jusqu'a 2000 fois par seconde, grâce a quoi la benzine s'eparpille est particulierement fin.

le bloc de gestion

le bloc de gestion regle la composition du melange du moteur dans le manodetendeur. Pour que cette gestion sur quelque chose se fonde, le bloc de gestion reçoit les donnees sur la temperature du moteur, la frequence de la rotation, les proces de mise en marche, la position de la hausse (de la marche a vide a charge complete). On ajoute Ici le signal de la lyambda-sonde, ainsi que les donnees supplementaires du systeme dallumage, le detecteur de la pression atmospherique et de la boite de vitesses automatique.

le bloc de gestion est dispose, comme chez tous Audi 80, dans le salon de l'automobile a droite entre le canal du chauffage et la cloison vers la section a moteur.

la soupape distributive de la stabilisation de la marche a vide

la fonction : la soupape ouvre la conduite dair en tournant du bouchoir detranglement. l'effet de plus le suivant : a cause de la quantite augmentee dair le debitmetre de l'air "croit" que le bouchoir detranglement s'est entrouvert un peu, et c'est pourquoi assure en consequence l'entree augmentee du combustible. le resultat souhaite : l'augmentation de la frequence de la rotation. Combien entrera en supplement de l'air, definit le bloc de gestion du systeme de l'injection KE-III-Jetronic, a savoir conformement a la frequence de la rotation au moment donne du temps. Alors l'electronique aspire a rendre la frequence de la rotation a la gamme normative.

la soupape de mise en marche combustible

C'est le gicleur avec le mandat damener electromagnetique, qui en fonction de la temperature du moteur a la mise en marche donne au collecteur dadmission la quantite supplementaire de combustible en petits morceaux pulverise. la duree de l'injection definit le bloc de gestion du systeme de l'injection KE-III-Jetronic.

le detecteur du deplacement angulaire du bouchoir detranglement

À Audi 80 on monte deux detecteurs du deplacement angulaire du bouchoir detranglement. Ils signalent les donnees suivantes :

    la marche a vide; pour le reglage de la frequence de la rotation de la marche a vide, la cessation de la presentation du combustible en regime de la marche a vide forcee; du systeme dallumage entierement electronique et etc. le gaz complet; pour l'enrichissement du melange carbure en regime du "gaz" complet et le systeme dallumage entierement electronique.

la cessation de la presentation du combustible en regime de la marche a vide forcee (le mouvement nakatom)

Deja le manodetendeur mentionne cesse la presentation du combustible, si l'automobile est exploite en regime de la marche a vide forcee. le bloc de gestion reconnait ce regime selon l'information «la frequence de la rotation plus haut que la frequence de la rotation en regime de la marche a vide» et «est fermee le bouchoir detranglement».