Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
- le systeme de l'injection
   - le systeme de l'injection Mono-Motronic
      la maniere de travail
      les pannes et le diagnostic independant
      la reparation independante
      le contrôle visuel
      le contrôle des elements separes
      le contrôle du regime de la marche a vide et l'analyse des gaz dechappement
      le contrôle catalytique nejtralizatora et la lyambda-sonde
      le mandat damener trosovyj du "gaz"
      la liste des pannes
   + le Systeme de l'injection Digifant
   + le Systeme de l'injection KE-III-Jetronic
   + les Systemes de l'injection MPI et MPFI
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications


la maniere de travail

la mise en marche du moteur froid : du detecteur de la temperature du liquide refroidissant le bloc de gestion reçoit l'information sur la temperature du moteur. Que plus froidement moteur, surtout long est la periode de l'injection pour la creation du melange de depart enrichi du combustible.

la phase de la chauffe : sur l'elevation de la temperature graduelle du liquide refroidissant le detecteur de la temperature communique au moyen des parametres changeant de la resistance au bloc de gestion.

la marche a vide : l'interrupteur du signal de la marche a vide informe le bloc de gestion de ce mode. le regulateur de la position du bouchoir detranglement regle les chiffres daffaires de la marche a vide et equilibre de plus la reduction de la frequence de la rotation, apparaissant a cause de l'insertion puissant potrebitelj du courant entierement devisse dans un sens de l'amplificateur du mecanisme du gouvernail, les positions inserees ouvrieres de la boite de vitesses automatique ou le climatiseur insere. Cela se passe au moyen du changement du moment de l'ignition.

l'exploitation normale : le bloc de gestion reçoit l'information sur le travail du moteur grâce aux impulsions de la frequence de la rotation, partant du detecteur du hall, et les parametres de la resistance du potentiometre du bouchoir detranglement (la position du bouchoir detranglement). le bloc de gestion fait de cela les conclusions sur l'etat de la charge sur le moteur et mesure par vprysknouju le gicleur la quantite necessaire de combustible vers l'air entrant.

le lyambda-reglage : a dozirovanii du combustible on prend en consideration le rapport du combustible/air l = 1. le remplacement constant du melange enrichi et appauvri fait possible le travail optimum catalytique nejtralizatora.

l'acceleration : grâce aux signaux du potentiometre le bloc de gestion reconnait la pression rude sur la pedale de l'accelerateur comme le proces de l'acceleration, en consequence de quoi le melange "s'enrichit" immediatement.

la charge complete : dans la position du "gaz" complet, ou, dire plus exactement, a la position du bouchoir detranglement pres de 72,5 ° le bloc de gestion assure l'enrichissement du melange carbure en regime de la charge complete. C'est pourquoi au melange assiste en proportion plus de combustible. De la position du bouchoir detranglement informe le potentiometre. Cependant a l'enrichissement du melange carbure en regime de la charge complete on ignore le signal de la lyambda-sonde.

le regime de la marche a vide forcee (le mouvement nakatom) : au mouvement sous le monticule avec la pedale livree du "gaz" le systeme de l'injection Mono-Motronic economise le combustible et deconnecte l'acces du combustible, des que le moteur a atteint la temperature ouvriere. le bloc de gestion reconnait cet etat dexploitation selon la pedale livree du "gaz" (le potentiometre du bouchoir detranglement), les messages du detecteur de la temperature du liquide refroidissant et la frequence de la rotation du moteur den haut 1500 – 1900 tr/min (le detecteur du hall).

la restriction de la frequence de la rotation du moteur : en cas de l'exces de la frequence maxima de la rotation le bloc de gestion deconnecte l'acces du combustible pour la garantie de la protection du moteur. la restriction de la frequence de la rotation ne peut pas se passer par voie de l'arrêt de l'ignition, parce que dans ce cas le combustible ne brûlant pas se trouvera a catalytique nejtralizator. Cela peut amener aux augmentations de temperature dangereuses et, par cela même, vers les endommagements de longue duree catalytique nejtralizatora.

le travail dans les situations durgence : si
le signal dun des fournisseurs de l'information ne vient pas tout a fait ou a la valeur absurde, le systeme de l'injection Mono-Motronic continue a travailler encore normalement. À la disposition du bloc de gestion il y a des soi-disants parametres de secours deja inscrits a la memoire. le parametre semblable de secours, certes, ne peut pas prendre en consideration plusieurs conditions de l'exploitation, mais l'automobile reste quand même mobile. le conducteur peut reconnaitre l'absence du signal du detecteur selon la capacite insuffisante ou de mauvaises proprietes de mise en marche.