Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
- le systeme de l'injection
   + le Systeme de l'injection Mono-Motronic
   - le systeme de l'injection Digifant
      la maniere de travail
      les pannes et le diagnostic independant
      la reparation independante
      le contrôle visuel
      le contrôle des elements separes
      le retrait vprysknykh des gicleurs
      le contrôle du regime de la marche a vide et l'analyse des gaz dechappement
      la liste des pannes
   + le Systeme de l'injection KE-III-Jetronic
   + les Systemes de l'injection MPI et MPFI
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications


le systeme de l'injection Digifant

Sur cette illustration on presente schematiquement le systeme de l'injection Digifant avec ses composants. la voie de l'air est montree par les fleches blanches, l'approvisionnement par le combustible est presente par la couleur rouge.

1 – le reservoir combustible;
2 – le filtre combustible;
3 – le manodetendeur;
4 – le distributeur du combustible;
5 – le gicleur;

6 – le collecteur dadmission;
7 – le debitmetre de l'air;
8 – la soupape de la stabilisation de la marche a vide;
9 – la pompe combustible.

l'injection multipoint

Pour la distribution probablement plus exacte du melange du combustible/air le systeme de l'injection, dans qui chaque cylindre a personnel vprysknouju le gicleur, que celle-la, dans qui l'injection se realise seulement par un gicleur central mieux s'approche. C'est pourquoi le moteur par la capacite de 85 Kws est approvisionne en systeme multipoint (distribue) de l'injection. Il s'agit delektronno au systeme dirige avec programmirovannoj par la caracteristique de l'injection, avec le systeme dallumage dirige, avec le moment regle selon la detonation de l'ignition, avec la stabilisation integree de la frequence de la rotation en regime de la marche a vide et avec la cessation de la presentation du combustible en regime de la marche a vide forcee.

À qui le nom de ce systeme de l'injection rappelle le mot «Elefant» (l'elephant), celui-la est pres de la verite du tout. les Ingenieurs-elektronchtchiki Volkswagen et Audi ont pris ce nom de «l'elephant blanc» (weiber Еlefant) – parmi les programmeurs appellent ainsi les hommes savant tout faire. Une nouvelle formation des mots – Digitaler Elefant.

les elements principaux

le bloc de gestion

le bloc de gestion reçoit par mnogokontaktnyj chteker les types dinformation suivants de :

    Du demarreur de la vis de serrage 50 – sur le debut et la fin du proces de la mise en marche. Du potentiometre du bouchoir detranglement – sur la position en cours du bouchoir detranglement. Du detecteur du hall dans le delco – sur la frequence de la rotation du moteur. De la lyambda-sonde a catalytique nejtralizatore – sur le contenu de l'oxygene residuel dans les gaz recuperant. Du potentiometre dans le debitmetre de l'air – sur la position de la soupape de support (la quantite dair admis). Du detecteur de la temperature de l'air dadmission dans le debitmetre de l'air. Du detecteur de la temperature du liquide refroidissant dans le raccord de tuyau du systeme du refroidissement. Du detecteur de la combustion de detonation sur le bloc des cylindres pour la combustion "de detonation", le Systeme dallumage voir aussi le chef.

À la base des informations sur la frequence de la rotation et la charge le bloc de gestion compte la duree de l'ouverture electromagnetique vprysknykh des gicleurs et par cela la quantite injectee de combustible. Pour cela a la disposition du bloc de gestion il y a des caracteristiques de l'injection et en supplement la caracteristique de l'ignition. Ces caracteristiques representent la reunion des donnees pour les situations de toute sorte a l'exploitation du moteur et les quantites correspondantes de combustible, ainsi que les moments de l'ignition. Ces parametres le bloc de gestion peut changer apres l'entree des soi-disants signaux de correction (par exemple les temperatures de l'air dadmission et le liquide refroidissant).

le bouchoir detranglement

Deux bouchoirs detranglement se trouvent dans le raccord de tuyau dans le collecteur dadmission. Plus petit de ces bouchoirs est liee par le câble du mandat damener du "gaz" a la pedale dans le salon. Elle dose le flux de l'air dadmission au moteur. Si la pedale de l'accelerateur est pressee plus fortement, la traction ouvre le deuxieme grand bouchoir, dans la position du "gaz" complet on ouvre les deux bouchoirs.

le potentiometre du bouchoir detranglement

le potentiometre du bouchoir detranglement embrasse la position du bouchoir detranglement au moment donne de "la marche a vide" (le bouchoir detranglement est ferme) a "charge complete" (le bouchoir detranglement est entierement ouvert). En vertu de ses informations on active la stabilisation de la marche a vide, la cessation de la presentation du combustible en regime de la marche a vide forcee ou l'enrichissement du melange carbure a l'ouverture complete du bouchoir detranglement.

le manodetendeur

Il est dispose devant le distributeur du combustible et regle la pression de la presentation du combustible vers vprysknym aux gicleurs. Pour cela il reçoit l'information sur l'etat de la rarefaction dans le collecteur dadmission. En regime de la marche a vide au bouchoir ferme detranglement et une haute rarefaction il retient la pression plus basse. À la reduction de la rarefaction a bol'chej a la charge du moteur le manodetendeur augmente la pression de la presentation du combustible. la pompe combustible donne le combustible avec une plus haute pression ouvriere, mais grâce au manodetendeur des prunes de la benzine en arriere au reservoir combustible augmente en consequence ou, en cas de necessite, diminue.

les gicleurs

À chaque tournant du vilebrequin ils injectent la benzine a vprysknoj le canal devant la soupape dadmission du cylindre correspondant – la duree de ce proces definit le bloc de gestion. le cylindre correspondant reçoit une portion sur le stock, et deuxieme a la soupape dadmission ouverte directement a la chambre de combustion.

le detecteur de la temperature de l'air entrant

Il est dispose de côte dans le debitmetre de l'air et peut est exact ainsi definir la temperature de l'air entrant. la temperature de l'air dadmission se trouve dans le bloc de gestion en forme du parametre de la resistance. Ce parametre est necessaire pour optimum dozirovki du combustible.

le detecteur de la temperature du liquide refroidissant

la temperature du liquide refroidissant est necessaire a la gestion de plusieurs fonctions de l'injection : l'enrichissement du melange de depart, poslestartovoe l'enrichissement (selon toute la gamme des temperatures), l'enrichissement a l'acceleration et l'arrêt de la presentation du combustible en regime de la marche a vide forcee (le mouvement nakatom). l'information sur la temperature du liquide refroidissant entre au bloc de gestion aussi en forme du parametre de la resistance. le bloc de gestion compte la duree necessaire de l'injection, qui a razogretom jusqu'a la temperature ouvriere le moteur se trouve dans la gamme entre deux et vosem'ju aux millisecondes. Ce parametre peut augmenter jusqu'a 70 %, si la temperature du liquide refroidissant atteint-25°S.

le debitmetre de l'air

l'air necessaire a la combustion entrant du filtre aerien, plus ou moins (en fonction de la quantite admise) presse de côte la hausse dans le debitmetre de l'air, de plus la soupape de l'extinction liee a la hausse, previent les hesitations de la hausse. le potentiometre dirige au bloc de gestion en fonction de la position de la hausse le signal en forme de l'effort : un haut effort a l'ouverture complete et une grande quantite dair, un petit effort a une petite ouverture.

la soupape de mise en marche combustible

Celle-ci vprysknaya le gicleur avec le mandat damener electromagnetique vbryzgivaet a vprysknoj le collecteur la quantite supplementaire de combustible pendant 1—4 avec en fonction de la temperature du moteur a la mise en marche. la duree de l'injection definit le bloc de gestion du systeme de l'injection Digifant.

la soupape de la stabilisation de la marche a vide

Dans la phase de la chauffe, au tournant complet de l'amplificateur du mecanisme du gouvernail, au climatiseur travaillant ou au degre insere de la boite de vitesses automatique cette soupape libere la conduite dair supplementaire, en contournant alors le bouchoir detranglement.

Intensifie vozdoukhoobmen en direction du collecteur dadmission amene simultanement a la presentation intensifiee du combustible. On equilibre ainsi la friction augmentee dans le moteur dans l'etat froid ou une plus haute charge sur le moteur, provoque par la pompe depensant l'energie de la direction assistee, le compresseur du climatiseur, ainsi que la boite de vitesses automatique.

la soupape de la stabilisation de la frequence de la rotation de l'arbre du moteur en regime de la marche a vide est utilisee et en regime de la marche a vide forcee. Il permet dentrer a la quantite necessaire au mouvement dair au bouchoir ferme detranglement.