Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
- le filtre aerien et vozdoukhozabornye les canaux
   le retrait de l'element interchangeable du filtre aerien
   l'insufflation de l'element interchangeable du filtre aerien
   le remplacement de l'element interchangeable du filtre aerien
   le chauffage de l'air dadmission
   le chauffage du collecteur dadmission
   le collecteur dadmission avec la longueur changee la route
+ le Systeme de l'injection
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications


le chauffage de l'air dadmission

l'installation du chauffage automatique de l'air dadmission se trouve sur la partie dentree du corps du filtre aerien. Sa tâche – soutenir la temperature necessaire de l'air absorbe par le moteur.

C'est important pour la raison suivante : au temps froid le melange carbure se forme mieux, si l'air dadmission est donne podogretym. Cependant a de plus hautes temperatures exterieures la presentation prealablement podogretogo de l'air n'est pas necessaire au moteur : la même quantite dair chaud a bol'chy le volume, que froid. Puisque le moteur peut admettre seulement quantite definie dair, au chauffage insere prealable de l'air dadmission il reçoit moins dair et le melange carbure devient pereobogachtchennoj, la depense augmente. De sorte que le chauffage prealable est necessaire au travail egal du moteur seulement aux temperatures basses.

le principe du travail

les modeles avec les moteurs a 4 cylindres : pres de petits moteurs il y a un reglage vide du chauffage prealable de l'air dadmission. la rarefaction se reunit pres du moteur apres le bouchoir detranglement et agit sur le mecanisme membranaire du regulateur vide du devancement de l'ignition, qui ouvre a son tour la soupape du chauffage de l'air dadmission dans le raccord de tuyau dadmission du filtre aerien.

Dans la conduite videe conduisant a la soupape podogretogo de l'air, dans le corps du filtre aerien on insere en supplement le regulateur de temperature interrompant le passage libre dans cette manche, si la temperature de l'air exterieur a atteint la temperature de +35 jusqu'a +45°С (Mono-Motronic) ou +20 jusqu'a +30°С (Digifant).

les pannes

    les modeles avec 5 et les moteurs a 6 cylindres : pres de ces moteurs la soupape du chauffage de l'air dadmission est dirigee dans le thermostat assurant l'acces complet de l'air chaud a–20°C. À la temperature augmentant la soupape se ferme lentement, jusqu'a ce moment-la il a +5°C ne bloquera pas entierement l'acces de l'air chaud.
    Si le chauffage de l'air dadmission ne fonctionne pas ainsi que doit, c'est gros des arrêts dans l'exploitation. En hiver : Par un mauvais travail du moteur apres la mise en marche a une soi-disante periode de la chauffe. le moteur travaille irregulierement, avec les arrêts.
    À la saison chaude : Par la capacite insuffisante, on ne peut pas developper le maximum de vitesse. Par la consommation de combustible augmentee.

le contrôle du chauffage de l'air dadmission

les modeles avec les moteurs a 4 cylindres

 l'ORDRE DE l'EXÉCUTION

    le regulateur de temperature se trouve dans le corps du filtre aerien. Ses bouts des manches sont accessibles pres du moteur avec le systeme de l'injection Mono-Motronic de la partie inferieure du filtre aerien. Deconnecter la manche du bout de laiton, ou le bout avec la marque. Par la bouche aspirer fortement l'air de la manche : le bouchoir de l'air chaud doit s'ouvrir ou se fermer avec le son. Si de cela ne s'est pas passe : contrôler la soupape sur la facilite de la marche, la manche et le mecanisme membranaire du regulateur vide du devancement de l'ignition sur l'hermeticite. Puis contrôler le regulateur de temperature. Au contrôle la temperature de l'air doit être plus bas +20°C. Retirer le bout de la manche vers le bouchoir aerien pres du regulateur de temperature ou pres de la soupape de l'air chaud. Retirer le bout de la manche vers le moteur sur le bloc de la preparation du melange carbure ou sur le corps du noeud detranglement. Par la bouche aspirer fortement l'air de la manche : la manche doit être "passee". Par le seche-cheveux rechauffer le regulateur de temperature jusqu'a plus 45°C. De nouveau fortement aspirer l'air de la manche : maintenant il doit être ferme. Dans le cas contraire remplacer le regulateur de temperature.

les modeles avec 5 et les moteurs a 6 cylindres

 l'ORDRE DE l'EXÉCUTION

    Retirer la manche vozdoukhozabornika apres le bonnet du phare Regarder au raccord de tuyau de la manche, en cas de necessite illuminer par la lampe de poche. En fonction de la temperature de l'environnement (voir le paragraphe precedent) le bouchoir aerien doit fermer l'acces de l'air froid ou chaud.

Apres le retrait de la manche de la presentation de l'air pres du moteur a 5 cylindres est visible la soupape (2) chauffages prealables de l'air dadmission. À la fois a côte de lui on dispose l'element thermoelectrique (1) mettant en marche il. la position (3) montre la manche podogretogo de l'air, conduisant vers le collecteur dechappement.

À gauche : sur les illustrations on montre le corps du filtre aerien retire et remis dans la section a moteur. le mecanisme membranaire du regulateur vide du devancement de l'ignition avec le bouchoir de l'air chaud (2) devisseront du corps du filtre, la manche (fleche) videe est encore connectee :

1 – le raccord de tuyau dadmission de l'air froid;
3 – la manche de l'air chaud.

À droite : le regulateur de temperature (2) chauffages de l'air dadmission est dispose pres du moteur par la capacite de 85 kws dans le couvercle du corps du filtre aerien. la position (1) designe la manche videe s'approchant du moteur.