Volkswagen Golf ll, Jetta II

1983-1992 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le volksvagen le Golf 2 / Djeta 2
+ 1.1. Les caractéristiques brèves des moteurs diesel
+ 2. Le moteur
+ 3. Le système de l'alimentation
+ 4. L'enchaînement
- 5. La boîte de vitesses
   5.1. Le retrait et l'installation
   - 5.2. La boîte de vitesses à quatre rapports
      5.2.1. Les caractéristiques
      + 5.2.2. Le tri de la boîte de vitesses
      5.2.3. L'assemblage de la boîte de vitesses
      5.2.4. Le mécanisme du changement de vitesse
   + 5.3. La boîte de vitesses à cinq rapports
   + 5.4. La boîte de vitesses à quatre rapports comme 020
   + 5.5. La boîte de vitesses à cinq rapports comme 020
   + 5.6. La Boîte de vitesses automatique
+ 6. La transmission
+ 7. Le mandat d'amener de devant
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique



5.2.3. L'assemblage de la boîte de vitesses

LES INFORMATIONS TOTALES

L'installation de l'arbre du pignon de la marche arrière

Et – la distance de l'extrémité de l'arbre du pignon de la marche arrière à collerette du carter de la boîte de vitesses

Le mécanisme du blocage

1 – le bouchon;
2 – le carter de la boîte de vitesses;
3 – le moyeu-fixateur;
4 – le moyeu dirigeant;
5 – le ressort;
6 – la couche;
7 – le bouchon;
8 – l'amas de la fourchette de la commutation des 3-4-ème transmissions;
9 – la goupille de blockage;
10 – l'amas de la fourchette de la commutation des 1-2-ème transmissions;
11 – la goupille de blockage;
12 – l'amas de la fourchette de l'insertion de la marche arrière

Le jeu entre la fourchette de l'insertion de la marche arrière et la fourchette de la commutation des 1-2-ème transmissions

1 – la fourchette de l'insertion de la marche arrière;

2 – la fourchette de la commutation des 1-2-ème transmissions

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Zapressovat' l'arbre du pignon de la marche arrière, ayant subi le montant et = 83,3 mm de l'extrémité de l'arbre à collerette du carter de la boîte de vitesses (l'Installation de l'arbre du pignon de la marche arrière voir fig.).
2. Zapressovat' le palier 6 (voir fig. le Carter de la boîte de vitesses) l'arbre secondaire au carter de 22 boîtes de vitesses par la partie fermée par l'écrémeuse, vers le carter.
3. Insérer la goupille de blockage 9 (voir fig. le Mécanisme du blocage) dans l'orifice du carter de 2 boîtes de vitesses.
4. Presser le levier du changement de vitesse et le bloquer à l'aide de l'écrou М16 6 (l'Installation de la plaque spéciale voir fig.).
5. Établir l'amas 14 (voir fig. le Carter de la boîte de vitesses) avec la fourchette de 21 commutations des 1-2-ème transmissions, l'arbre secondaire 15 et le pignon 19 marches arrières.
6. Zapressovat' l'arbre secondaire 15 à l'anneau intérieur du palier 6, en suivant que 19 marches arrières ne coincent pas l'amas de 14 fourchettes du changement de vitesse et le pignon.
7. Établir la rondelle régulatrice 5 et l'anneau d'arrêt 4.
8. Régler le jeu axial de l'arbre secondaire, si on remplaçait un des détails suivants : le carter de l'enchaînement, le carter de la boîte de vitesses, l'arbre secondaire ou les paliers coniques à roulettes de l'arbre secondaire.
9. Établir l'anneau d'arrêt 4 sans rondelle régulatrice 5.
10. Mesurer par la sonde le jeu entre l'anneau d'arrêt 4 et l'anneau intérieur du palier 6.
11. Choisir la rondelle régulatrice 5 pour que le jeu fasse 0–0,05 mm.
12. Établir au carter de la boîte de vitesses l'arbre primaire 17 et l'amas 16 avec la fourchette de 20 commutations des 3-4-ème transmissions, en suivant que la goupille de blockage 9 (voir fig. le Mécanisme du blocage) se trouve entre les amas 8 et 10. De plus soulever avec l'aide de l'adaptation (voir fig. l'adaptation Spéciale) le pignon 19 (voir fig. le Carter de la boîte de vitesses) la marche arrière.
13. Établir la plaque spéciale (la plaque Spéciale et l'Installation de la plaque spéciale voir fig.).
14. Zapressovat' le palier 30 (voir fig. le Carter de la boîte de vitesses) par la partie jusqu'au bout fermée par l'écrémeuse vers le carter de la boîte de vitesses.
15. Établir la rondelle régulatrice 31 et l'anneau d'arrêt 32.
16. Régler le jeu axial de l'arbre primaire, si on remplaçait un des détails suivants : le carter de l'enchaînement, le carter de la boîte de vitesses, l'arbre primaire ou les paliers coniques à roulettes de l'arbre primaire, est analogue au réglage de l'arbre secondaire (voir le paragraphe 9–11).
17. Retirer la plaque spéciale.
18. Retirer l'écrou М16, ayant débloqué le levier du changement de vitesse.
19. Insérer la goupille de blockage 11 (voir fig. le Mécanisme du blocage).
20. Établir l'amas 11 (voir fig. le Carter de la boîte de vitesses) les fourchettes de l'insertion de la marche arrière et la fourchette de 13 insertions de la marche arrière.
21. Tourner l'amas 11 et introduire dans l'engrenage la fourchette de 13 insertions de la marche arrière avec le pignon 19 marches arrières.
22. Enrouler le boulon 24 avec la rondelle 23 de manière qu'entre la fourchette de 13 insertions de la marche arrière et la fourchette de 21 commutations des 1-2-ème transmissions il y avait une distance et (voir fig. le Jeu entre la fourchette de l'insertion de la marche arrière et la fourchette de la commutation des 1-2-ème transmissions), 1,3–2,8 mm égaux.
23. Recueillir le moyeu-fixateur 25 (voir fig. le Carter de la boîte de vitesses) avec le ressort 26 et le moyeu dirigeant 27 et insérer trois assortiments dans le carter de la boîte de vitesses (voir fig. le Mécanisme du blocage).
24. Établir les couches 6 et envelopper les bouchons 7.
25. Envelopper le bouchon 1.
26. Établir les rondelles régulatrices 3 et 33 (voir fig. le Carter de la boîte de vitesses) conformément au marquage auparavant fait.
27. Choisir les rondelles régulatrices 3 et 33, si on remplaçait un des détails suivants : les carters de l'enchaînement et la boîte de vitesses, en conséquence les arbres primaires ou secondaires et les paliers coniques à roulettes des arbres. Est nécessaire à entièrement zapressovannom palier correspondant mesurer pour cela avec l'indicateur la distance entre l'extrémité de derrière du carter de la boîte de vitesses et l'extrémité extérieure du palier.
28. Établir une nouvelle couche 2 et le couvercle 1.
29. Enrouler les boulons par 34 moment 25 N·m.
30. Produire les insertions d'essai des transmissions, toutes les transmissions doivent faire partie facilement et sans difficultés.
31. Établir la différentielle dans la collecte.
32. Établir les goupilles.
33. Graisser avec l'hermétique «D3» les surfaces de la liaison des carters de l'enchaînement et la boîte de vitesses ou une nouvelle couche (en fonction de la dotation).
34. Établir l'aimant dans le carter de l'enchaînement.
35. Établir les fourchettes du changement de vitesse au point mort.
36. Joindre le carter de l'enchaînement au carter de la boîte de vitesses, en suivant de plus pour que le doigt de l'amas du changement de vitesse entre dans l'engrenage avec le levier du changement de vitesse.
37. Enrouler les boulons régulièrement en diagonal par le moment 25 N·m.
38. Insérer à chlitsy des pignons coniques de la différentielle les collerettes 2 (la Boîte de vitesses voir fig. comme 084) les demi-arbres avec raspornym par l'anneau 5, la rondelle d'appui 4 et le ressort 3.
39. Bloquer les collerettes des demi-arbres par le tournevis et enrouler les boulons par 1 moment 25 N·m.
40. Enrouler l'interrupteur de la lumière de la marche arrière.

La distance mesurée, mm
L'épaisseur de la rondelle
0,14 – 0,18
0,45
0,19 – 0,23
0,50
0,24 – 0,28
0,55
0,29 – 0,33
0,60
0,34 – 0,38
0,65
0,39 – 0,43
0,70
0,44 – 0,48
0,75
0,49 – 0,53
0,80
0,54 – 0,58
0,85
0,59 – 0,63
0,90
0,64 – 0,68
0,95
0,69 – 0,73
1,00
0,75 – 0,79
1,05
0,80 – 0,84
1,10
0,85 – 0,89
1,15
0,90 – 0,94
1,20
0,95 – 0,99
1,25
1,00 – 1,04
1,30