Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 80/Avant
+ la Description
- les moteurs
   les elements principaux
   le graissage
   la ventilation du carter
   le contrôle visuel du moteur
   le rodage du nouveau moteur
   la duree de service du moteur
   la frequence nominale et maxima de la rotation
   la restriction de la frequence de la rotation
   la mesure de la pression de la compression
   la liste des pannes
   Provoratchivanie du moteur
   Hydraulique tolkateli
   les travaux sur la courroie dentee GRM
   la liste des pannes
   le retrait et l'installation de la tête du bloc des cylindres
   le retrait et l'installation du moteur
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
+ le Systeme de l'injection
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications


la liste des pannes

la pression trop basse de la compression

la pression regulierement basse de la compression est pas absolument le signe anxieux; la raison peuvent être et les admissions de mesure des divers appareils de contrôle. Il faut reflechir cependant, si entre les parametres separes des cylindres on mesure les differences plus de 2—3 bar. Cela peut signifier :

    l'usure des pistons et les anneaux a piston. Zakoksovyvanie des anneaux a piston a cause de la formation des ajournements. la production (ellipsnost') dans les cylindres par voie de consequence du coincement des pistons. les ajournements sur les pivots ou les selles des soupapes a cause des restes de la combustion ou l'huile. les soupapes brûlant. Dans la plupart des cas soupapes adherant mal sont la raison de la pression insuffisante de la compression et la, par cela même, capacite reduite du moteur. Aider le malheur on peut seulement par les grosses reparations de la tête du bloc des cylindres.

la recherche des pannes

Pour definir plus exactement la panne a la pression basse de la compression (la compression basse), il faut appliquer la ruse suivante : enterrer a l'orifice pour la bougie dallumage il y a un peu d huile du beurrier et encore une fois mesurer la pression.

    Si les parametres toujours bas, la raison – les soupapes. Si vous avez reçu de plus hauts parametres, la raison sont les anneaux a piston ou, probablement, egalement les cylindres. l'huile ajoutee a cree pour un temps court la meilleure condensation entre les pistons et les murs des cylindres, de sorte que le gaz serre ne pouvait presque pas ouletoutchivat'sya de la.

le test du systeme de l'hermeticite

On peut recevoir les resultats plus exacts apres le contrôle du systeme de l'hermeticite, que peuvent passer certains ateliers. Pour cela l'air comprime dirigent a la chambre de combustion dans les orifices des bougies dallumage.

Si la chambre de combustion contrôlee perd la pression, on peut voir cela selon l'echelle de l'appareil de contrôle. On peut reconnaitre une assez grande place de la fuite par l'ecoute :

    les sons de la trompette a côte du raccord de tuyau du tuyau dechappement indiquent a la soupape dechappement non compacte. Si l'air sort du corps du filtre aerien, donc est defectueuse la soupape dadmission. En cas de la couche defectueuse du bloc des cylindres ou la fissure dans la tête du bloc des cylindres l'air comprime sort de l'orifice voisin de la bougie dallumage ou douvert raschiritel'nogo du petit bac avec le liquide refroidissant. les murs uses des cylindres, les miroirs des cylindres ou les anneaux a piston manquent l'air au carter, doù il sort dans les raccords de tuyau ouverts pour nalivaniya les huiles ou selon le tube dirigeant de la sonde dhuile.