Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
+ le Systeme de l'injection
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
- le systeme dallumage
   De divers systemes dallumage
   le principe du travail de l'ignition
   l'organe du pourvoir executif
   "le cerveau" du systeme
   les impulsions pour le bloc de gestion
   le reglage selon la detonation
   les mesures de securite au fonctionnement du systeme dallumage
   la reparation du systeme dallumage
   le diagnostic du systeme dallumage
   le delco
   le detecteur de la combustion de detonation
   les elements du haut effort
   le remplacement des bougies dallumage
   les bougies dallumage
   le contrôle du moment de l'ignition
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications


le reglage selon la detonation

Excepte les moteurs de 66 kws

la combustion de detonation apparaissant, si le moment de l'ignition etait deplace trop loin de côte «les devancements de l'ignition», nuit au moteur. la consequence de cela sont la surchauffe, l'endommagement des paliers et les pistons.

Mais le moteur travaille avec la capacite maxima, si est etabli comme on peut plus "dignition precoce», c'est-a-dire si le moteur travaille a la frontiere de la detonation. Cette frontiere de la detonation plusieurs facteurs (determinent par la qualite du combustible, l'ajournement sur les murs des chambres de combustion et etc.), de sorte qu'il est impossible de la fixer exactement. C'est pourquoi dhabitude au reglage de l'ignition est necessaire bol'chy «l'intervalle de la securite». Ou "la sentinelle", qui definit, si a la place la combustion de detonation – le reglage selon la detonation.

le principe de l'action du reglage selon la detonation

la combustion dans les cylindres est contrôlee par un soi-disant detecteur de la combustion de detonation, qui est dispose pres des modeles avec 4 et les moteurs a 5 cylindres a gauche sur le bloc des cylindres. les modeles avec les moteurs a 6 cylindres sont approvisionnes en deux detecteurs a droite et a gauche au dessus de sur le bloc des cylindres. le detecteur de la combustion de detonation "sent", si a la combustion dans le cylindre il y a des hesitations non uniformes au lieu des egaux ordinaires. Il fait suivre cette information au bloc de gestion.

Il y a la, un suivant : avec l'entree du signal «la combustion detonnant a la derniere inflammation» les cylindres suivants avec la combustion normale reçoivent l'etincelle toujours au moment compte auparavant de l'ignition. Mais pres de ce cylindre, dans qui on etablissait la detonation, le moment de l'ignition se deplace environ sur 3 °. Et en outre cela se passe, il faut remarquer, seulement pres de ce seul cylindre. Tous les autres travaillent en ancien regime.

Si la combustion de detonation dans le cylindre indique se garde encore, au tact suivant ouvrier le moment de l'ignition se deplace encore sur 3 °. Et on peut regler ainsi jusqu'a au maximum 15 ° (compte du moment normatif de l'ignition).

Si dans le cylindre correspondant maintenant la combustion passe normalement, apres un certain temps le moment de l'ignition se deplace de nouveau dans la direction de «l'ignition precoce». le reglage se passe sur 0,5 °, il faut ensuite l'interruption pendant plusieurs tacts ouvriers, avant qu'il y a une correction reiteree encore sur 0,5 ° dans la direction de «l'ignition precoce».

Ce proces se prolonge jusqu'a ce que l'on atteint le moment initialement planifie de l'ignition ou le detecteur ne communiquera pas de nouveau sur la combustion de detonation.

le detecteur de la combustion de detonation

Il "ecoute", si est absent a l'interieur des detonations : le detecteur de la combustion (fleche) de detonation pres du moteur a 4 cylindres par la capacite de 85 kws (a gauche) et pres du moteur a 5 cylindres est dispose sur la gauche le moteur. Aux modeles avec le moteur a 6 cylindres se trouve (a droite) deux detecteurs de la combustion de detonation : selon un a droite et a gauche au dessus de sous le collecteur dechappement. Considerablement : le boulon fixatif du detecteur de la combustion de detonation doit être exactement serre le moment 20 N·m, autrement le detecteur ne travaille pas.

Dans ce detecteur on insere le morceau p'ezokeramiki, le document, avec qui nous sommes familiers selon les briquets (donne l'etincelle). les forces mecaniques (la distension, la compression), influençant sur p'ezokeramikou, sont transformees par celle-ci en tension electrique. Il suffit les hesitations non uniformes – apparaissant a cause de la combustion de detonation – pour l'activation du detecteur. Considerablement : le moment du delai du detecteur de la combustion de detonation doit faire exactement 20 N·m.