Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
+ le Systeme de l'injection
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
+ le systeme Antiblocage des freins
+ les Roues et les pneux
- l'electrosysteme de caisse
   le moins vers "la masse"
   l'orientation dans l'electrosysteme
   Du fil
   les liaisons enfichables
   le commutateur central
   le bloc supplementaire du relais
   le relais et les blocs de gestion
   le relais de dechargement du contact KH
   les protecteurs
   le tableau des protecteurs
   les schemas electriques
   + l'electroschema Complet de l'automobile Audi 80 : le moteur 2-dun litre a 4 cylindres (66 kws)
   + le moteur 2-dun litre a 4 cylindres (85 kws)
   + le moteur 2,3-dun litre a 5 cylindres (98 kws)
   + le moteur 2,6-dun litre a 6 cylindres (110кВт)
   + l'equipement Supplementaire
   + la Batterie daccumulateurs
   + le Generateur
   le contrôle de l'etat klinovogo ou polilinovogo de la courroie
   la tension klinovogo de la courroie
   la tension klinovogo ou poliklinovogo de la courroie
   Rompu klinovoj la courroie
   la surchauffe du moteur a cause de l'endommagement klinovogo de la courroie
   l'aperçu klinovykh et poliklinovykh des courroies
   le remplacement klinovogo de la courroie
   la liste des pannes
   le demarreur
   la liste des pannes
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications


le relais de dechargement du contact KH

Dans le systeme de bord electrique le relais de dechargement du contact KH (a propos, le relais simple de commutation) joue le rôle considerable. C'est pourquoi on decrit ici le principe de son travail.

le contact KH du château de l'ignition reçoit l'alimentation, seulement si la cle de contact se trouve dans la position "le voyage". Dans cette vis de serrage on connecte de puissants consommateurs du courant, tels que l'essuie-glace, l'echauffement du verre de derriere ou le ventilateur, pour qu'a la mise en marche du moteur toute "la force" de la batterie daccumulateurs aille sur le travail du demarreur. Certes, consommateurs non tous ces peuvent recevoir l'alimentation dans le contact dans le château de l'ignition; pour cela il est trop faible. C'est pourquoi entre eux la connexion du relais est necessaire, et l'approvisionnement par l'alimentation se realise dans lui. le contact du château de l'ignition repond (egalement avec l'approvisionnement des phares par l'alimentation) seulement pour le courant de commutation vers le relais.