Audi 80/Avant (B4)

Des 1991-1995 de l'emission

la reparation et l'exploitation de l'automobile



Aoudi 80/Avant
+ la Description
+ les Moteurs
+ le Systeme de l'emission des gaz recuperant
+ le Systeme du refroidissement
+ le reservoir Combustible et la pompe combustible
+ le filtre Aerien et vozdoukhozabornye les canaux
+ le Systeme de l'injection
+ l'Enchainement
+ la Boite de vitesses et la transmission
+ la Suspension et le mecanisme de direction
+ le systeme De frein
- le systeme antiblocage des freins
   les elements principaux
   les pannes ABS
+ les Roues et les pneux
+ l'electrosysteme De caisse
+ le Systeme dallumage
+ l'Éclairage
+ les installations dalarme
+ les Appareils et les installations auxiliaires
+ le Chauffage et la ventilation
+ les Élements de la carrosserie
+ la Recherche des pannes
+ les Specifications


les elements principaux

le bloc hydraulique

le bloc hydraulique (2) systemes antiblocage est dispose dans la section a moteur par derriere a gauche. Si enlever la couvercle protectrice (1), sont visibles les relais des soupapes electromagnetiques (3) et le relais de la pompe de retour (4).

Il est dispose dans la section a moteur a gauche par derriere : le bloc hydraulique se trouve entre la conduite de frein dun principal cylindre de frein et la conduite de frein vers les freins de roue. Conformement aux equipes du bloc de gestion electronique la pression dans le systeme de frein est soutenue aux constantes, diminue ou est cree de nouveau. Cependant cette pression ne peut pas être plus haute que ce qu'est cree dans un principal cylindre de frein apres la pression de la pedale du frein par le conducteur. le reglage de la pression se realise par quatre vite vkljutchajuchtchimimsya par les soupapes avec le mandat damener electromagnetique – selon un sur la roue.

Si sur les soupapes n'entre pas l'alimentation, la pression augmente. À la presentation maxima de l'alimentation il y a une reduction de la pression, a une moyenne alimentation la pression est soutenue aux constantes. la phase de la reduction de la pression est particulierement interessante : puisque l'on ne peut pas donner au liquide de frein entrant dun principal cylindre de frein, simplement partir a resiver (autrement en consequence de cela la pedale du frein echouerait simplement), une puissante pompe de retour pompe le liquide de frein en arriere vers un principal cylindre de frein. Vous remarquez ce proces selon la pedale du frein, qui commence un peu a battre, si la pompe de retour travaille, c'est-a-dire dans l'action entre ABS. Si ecouter, on peut entendre et le bruit de la pompe. CHoumoizolyatsiya dans le bloc hydraulique attenue un peu les sons du travail de la pompe.

Au dessus de sur le bloc hydraulique on dispose egalement avec chtekernym par la liaison encore deux relais. Bol'chee deux donne l'alimentation vers la pompe de retour; dans un plus petit relais passe la gestion des soupapes electromagnetiques.

les detecteurs de la frequence de la rotation

la frequence de la rotation de chaque roue separee le detecteur de la frequence de la rotation (tout definit leurs quatre pieces) et transmet cette information vers le bloc de gestion. De la partie le bloc de gestion rend l'equipe au bloc hydraulique.
les detecteurs eux-mêmes de la frequence de la rotation comprennent le cardiaque magnetique et la bobine et sont etablis sur une petite distance de la rondelle dentee – le rotor. le rotor, – comme il est clair deja selon le nom, – tourne avec la roue, paternel dente de la proeminence selon son perimetre en fonction de la vitesse passent a côte du detecteur plus vite ou plus lentement. Chaque creneau parcourant sous le detecteur, provoque dans lui l'augmentation de courte duree de l'effort. Ainsi, dans le detecteur il y a une impulsion electrique changeant la frequence conformement a la frequence de la rotation. le signal apparaissant ainsi est travaille dans le bloc de gestion comme l'information sur la frequence de la rotation. les rotors sont disposes en avant sur les charnieres exterieures des demi-arbres principaux et par derriere sur les moyeux des roues.

le bloc de gestion electronique

À Sedan le bloc de gestion par le systeme antiblocage de (la tireur) est dispose a gauche sous le siege arriere. À ouniversale ce bloc de gestion est installe sous un gauche revêtement lateral de la section de bagage.


les detecteurs semblables de la frequence de la rotation (fleche) sont disposes dans l'automobile equipe du systeme antiblocage, sur toutes quatre roues.

le bloc de gestion est dispose a gauche sous le siege de derriere et travaille les signaux entrant des detecteurs de la frequence de la rotation. Simultanement il dirige le bloc hydraulique pour que les roues ne se bloquent pas. Également avec le traitement complexe des signaux et la logique suivant cet element le bloc de gestion contient encore et le schema du blocage. Avec son aide l'appareil peut se contrôler, reconnaitre les erreurs exterieures et contrôler la tension de service. Si on etablit les incidents, ABS est deconnecte, sur pribornoj les panneaux s'allume l'ampoule de contrôle.

le relais

Au travail ABS participent trois relais :

    le relais des soupapes electromagnetiques est dispose sous le couvercle sur le bloc hydraulique. le relais de la pompe de retour est aussi dispose sous le couvercle sur le bloc hydraulique. le relais de pas ABS et le relais de la protection de perenapryajeny sont recueilli dans le relais combine.

Un principal interrupteur

les modeles produits jusqu'a 07.92

À l'aide dun principal interrupteur dispose sur le panneau des interrupteurs sur pribornoj du panneau chez les automobiles, 92 produits jusqu'a juillet, on peut deconnecter ABS, pour que dans les conditions extrêmes de voyage on pouvait atteindre une certaine reduction de la voie de frein. Ainsi, par exemple, si sur le chemin on repand la blocaille ou le verglas est couvert de la neige, au blocage devant les pneux